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【汪工讲坛】福特自动变速箱维修与故障诊断(二)

来源:三和自动波       发布时间:2018-03-05     点击次数:122   【字体:    

本文地址:http://www.poessible.com/Article_show.aspx?id=984&mid=47&sid=1
文章摘要: 【汪工讲坛】福特自动变速箱维修与故障诊断(二),罗伯不可造次新教练,巴哈姆猪仔胡同。

三、新旧款变速箱的改进说明:

1、福特公司从94开始就在蒙迪欧上装配了CD4E这款波箱,百家乐正网|百家乐现金|百家乐娱乐城:在98年以前,前进挡离合器用的都是比较软的回位弹簧;在98年后,福特公司将其改成了弹力较强的弹簧(如图所示)。

2、新旧款电磁阀不同,在CD4E这款波箱上,电磁阀线束的颜色不同代表锁止电磁阀的电阻不同,早期为黑色线束,电阻为1~2Ω,后期为棕色线束,电阻为12~19Ω。

3、新旧款前进挡单向离合器座的高度不同,CD4E变速箱前进挡单向离合器座有两种规格,因此在维修更换时应注意其高度,否则单向离合器座会磨损前进挡离合器鼓的弹簧处,造成前进挡离合器摩擦片烧蚀。

4、CD4E这款自动变速箱应用比较广泛,通常也应用在美洲狮跑车和马自达车型上。因车型不同,发动机的排量也不同,因此变速箱前进挡离合器的摩擦片数量也就不同,其中2.5L排量的片数是3张,3.0L排量的片数是4张。 

四、工作元件的正确检测:

a) 前进挡离合器的检测

由于前进挡离合器鼓和直接挡离合器鼓是焊接在一起的,当焊接处焊接不牢或脱焊时,就会在前进挡离合器鼓和直接挡离合器鼓之间形成串油,造成离合器摩擦片烧蚀。这时可通过以下检测方法进行检查:找一个克莱斯勒A604自动变速箱的蓄压器活塞,装上特氟龙环,将它塞入离合器鼓的进油环孔中(图七),这时往前进挡离合器鼓中倒入一点煤油。等上一段时间后,看有没有油从前进挡离合器鼓焊缝处漏出,如果有泄漏则应更换离合器鼓总成。

b)链条的检查

CD4E和AXODE自动变速箱都采用了链条来传递动力。有所区别的是:CD4E自动变速箱是将力矩传递给差速器,它在力矩传递的最末端;而AXODE自动变速箱是将变矩器的动力传递给行星齿轮,在力矩传递的最前端。检查链条是否磨损或变长,可用以下方法进行判断:先将链条往里推,这时在壳体上划上一记号;然后将链条往外拉,也在壳体上划上一记号,再测量记号间的距离就可推断链条是否磨损或变长,如果距离超过25mm,就应更换链条。

c)油泵的检查

CD4E的油泵在自动变速箱的最后端,由于离变矩器较远,无法利用变矩器轴颈直接驱动,故用了一根六角轴来驱动油泵。在检查轴时,不仅要检查轴的两六角头处是否有磨损,还要检查该轴是否弯曲,同时也要检查变矩器和油泵上与轴的连接处是否磨损,以防驱动油泵时打滑。

五、常见故障分析

1、入波或换挡时冲击、振动大

对于通用、福特等美洲车系,由于发动机排量大(通常在3.3L以上)、质量重,往往造成发动机或变速箱胶脚断裂、损坏。一旦胶垫损坏,当变速杆从P挡换至D挡或R挡时,由于踩紧制动踏板,车身保持不动,而发动机与自动变速器由于失去胶脚的约束,会向前或向后窜动,从而引起变速箱入挡时猛烈冲击;同样,在升挡瞬间由于发动机与自动变速器失去胶脚的约束,将离开车架一段距离,而当变速器升上挡后,发动机转速会突然下降,此时发动机与自动变速器又落回原位,所以会造成车身抖动。因此,我们在维修此类故障时,不能盲目拆解变速箱,而应重点检查发动机与自动变速器的胶脚是否损坏。

案例1:一辆93款福特水星轿车,发动机排量为3.8L,搭载AXODE自动变速器,行驶里程为35.2万公里。驾驶员反映该车发动机无负荷时工作正常,挂挡上路行驶,在自动变速器升挡时,车辆会严重抖动一下,然后可正常行驶,直至下次升挡时,车辆又严重抖动。此故障曾在多家修理厂维修过,但故障未排除,而且抖动越来越严重了。

接车后我们先进行了路试,发现变速箱在每次升挡时冲击都很明显。分析车辆换挡冲击大主要有以下几个原因:

(1)主油路调压阀故障,使主油路油压过高;

(2)节气门位置传感器故障,使主油路油压过高;

(3)蓄压器活塞卡滞,起不到减振作用;

(4)换挡电磁阀工作不良;

(5)自动变速器电控系统故障。

根据以上原因做如下检查:

(1)基本检查:检查发动机怠速正常(约为800r/min),自动变速器油液位、油质正常,无磨屑;

(2)道路试验:节气门保持在50%开度,观察1挡升2挡时,发动机转速约为2500r/min,车速约为30Km/h,升至2挡后,发动机转速降为2000r/min;2挡升3挡时,发动机转速约为2600r/min,车速约60Km/ h,升至3挡后,发动机转速降为2100r/min;3挡升4挡时,发动机转速约为2900r/min,车速约为100Km/h,升至4挡后,发动机转速降为2300r/min。从道路试验中可以看出,除每次升挡都有较大冲击外,自动变速器换挡正常,无换挡过迟现象;

(3)失速测试:先后对变速箱做迟滞试验和液压试验,各数据指标均正常,说明自动变速器主油压正常,换挡执行元件工作正常。

以上检查说明自动变速器本身工作无问题,那么故障在哪里呢?将车开到举升架上,一人在车上将变速杆挂在D挡,一人在车下观察。车上的人说升上几挡了,车下的人只感到车辆有轻微抖动,询问车上人员升挡时发动机的转速,得知升挡转速比在道路上试验时低,考虑到车辆在举升架上试验的阻力小,发动机转速变化不大应是正常现象。再让车上人员踩住制动踏板,反复将变速杆从N挡挂至D挡,发现当换挡一瞬间,发动机连同自动变速器整个向前猛地一窜,接着又回到原位,连续检查几次均如此。

入挡、换挡时发动机及自动变速器整体窜动,分析应是发动机及变速器悬置不牢。检查发动机及变速器各胶脚,发现后悬置胶垫已断开(如图所示),更换后悬置胶垫总成后,试车故障排除。


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