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【汪工讲坛】通用自动变速箱维修与故障诊断(一)

来源:自动变速箱维修       发布时间:2017-07-18     点击次数:180   【字体:    

本文地址:http://www.poessible.com/Article_show.aspx?id=907&mid=47&sid=1
文章摘要: 【汪工讲坛】通用自动变速箱维修与故障诊断(一),七公主孕妈咪侠客岛,月光族搅拌车瀑布群。

    从80年代后期开始,百家乐正网|百家乐现金|百家乐娱乐城:通用汽车基本上都装备了自动变速器,在我国随着车辆使用年限的增加,这些自动变速器大多已进入维修期,其维修量正逐步增大。因此,从本期开始,我们就针对通用汽车自动变速箱的结构特点、改进措施以及故障诊断与维修等进行详细的分析和讲解。

一、   通用车系自动变速器的型号及结构特点:

(一)、变速箱型号

    在通用汽车上,采用的自动变速箱较多,其型号主要有:3T40、4T40E、4T60、4T60E、4T65E、4T80E、4L30E、4L60E、4L65E、4L80E、5L40E等。个别通用汽车也采用其它品牌的变速箱,如:通用公司旗下的欧宝威达轿车,装备了日本AW公司生产的50-40LN自动变速器,上海通用汽车公司生产的凯越轿车装备德国ZF公司的4HP16自动变速器。另外,其它车型也有采用通用变速箱的,如:宝马和五十铃的部分车型装备了4L30E变速箱,沃尔沃公司的S80轿车装备了4T65E自动变速器等。

    通用变速箱的型号都具有特定的含义,了解和掌握这些含义,我们便可以从型号上知道变速箱的一些特点。下面以“4T65E”为例对通用变速箱型号的含义进行说明:

(二)结构特点

    1、在通用汽车的前驱车型上,由于发动机排量大、体积大,并且大多数采用发动机横置的形式,因此这种车型的自动变速器在布置上与其它车型有很大的差别,基本上都采用“L”型外观,这样便合理地利用了发动机舱的空间,但同时也造成了在拆装变速器时必须吊装发动机,增大了变速箱的维修强度。

    2、多数通用变速箱采用双向串联式行星齿轮机构,前排行星架与后排齿圈是一体的,后排行星架与前排齿圈也是一体的,这与其它串联式行星齿轮机构变速箱存在较大区别(如:日产公司的串联式行星齿轮机构前排行星架与后排齿圈连为一体,但前排齿圈与后排行星架可独立运动)。

    3、前驱变速箱的油泵与其它变速箱有较大区别,大多采用叶片泵(如图所示)的形式,并安装在变速箱尾部侧面的阀体上,通过油泵驱动轴与变矩器底座相连接。

    4.在通用汽车上,不论其变速箱为液控还是电控,其变矩器都带有锁止摩擦片,因此在对变速箱进行维修时,不能忽略对变矩器内部的锁止机构进行检查。

    5. 横置式前驱自动变速器(如:4T60E、4T65E等),其三挡离合器的主、从动片都是一面是钢片,一面是摩擦片(与AL4自动变速器相似),其它变速器的离合器和片式制动器的摩擦片两面都有摩擦片,而钢片上两面都没有摩擦片。

    6. 通用自动变速器(包括其它多数美洲车型),不同型号的油底壳形状具有较大的差异,通常可以根据油底壳垫的形状对变速箱的型号进行区别。

二、施力装置和传动路线分析:

    通用自动箱型号较多,其它行星齿轮机构与传动线路也各有不同,这里以内部结构较特别的4L30E自动变速器为例,分别对其施力装置和传动路线进行说明。该变速箱的行星齿轮机构采用一个单排行星齿轮机构和一个拉威娜行星排组成,在拉威娜行星排中,有大小两个太阳轮,小太阳轮和齿圈作为输入元件,行星架作为输出元件,大太阳轮与带式制动器连接,在低速挡时由带式制动器制动。其动力传递示意图如图所示(元件说明:1-超速挡单向离合器 2-超速挡离合器 3-超速挡制动器 4-二挡离合器 5-倒挡制动器 6-高速挡/低挡离合器 7-低速挡/倒挡单向离合器 8-低速挡带式制动器)。

各挡施力装置作用表如下:

    从以上元件施力装置工作表可以看出,该款变速箱的离合器工作比较特别,其高挡离合器既可以在3挡、4挡时工作,又可以在手动1挡时结合,起到发动机制动作用;另外,倒挡的传动路线也很特别,我们知道在大多数的车型上,倒挡是用低倒挡制动器制动行星架形成倒挡的,而该款变速箱却是制动齿圈,利用行星架上两个长短行星轮的反向旋转使行星架逆时针转动形成倒挡。

下面以手动2挡的1挡为例,分析其传动路线为:

      变速杆置于手动2挡,动力由输入轴传入超速行星排的行星架,由于1挡时超速挡单向离合器锁止,超速挡离合器接合,将超速行星排连为一个整体,因超速行星排的齿圈与高速挡/低挡离合器毂连为一体,高速挡/低挡离合器接合(产生发动机制动作用),低倒挡单向离合器锁止,动力经超速排齿圈传入小太阳轮,低速挡带式制动器接合,固定大太阳轮,因此动力由行星架输出。

三、新旧款变速箱的改进说明:

    通用汽车作为老牌的传统汽车,经过近百年的发展,各款变速箱都作了较大的改进,主要有:

    1、4T65E自动变速箱是目前通用汽车采用最多的前驱变速器,其结构是典型的双向串联式行星齿轮机构,它与通用公司1984年开发的第一台电控变速器THM440-T4相比,除了在电控执行器上增加1个锁止电磁阀和2个换挡电磁阀外,还在施力装置上作了许多改进,如:四挡离合器增加了1片摩擦片,一个前进挡带式制动器,额外还增加了一个1--2挡单向离合器。

    2、通用公司1993年开始生产的4T60E和1994年开始生产的4T65E自动变速箱,是通用公司目前较重要的两款四速横置式自动变速器,它们在内部结构和传动路线上完全相同,但内部齿轮的齿数有所不同,在维修这两款变速箱时,应注意不同齿数的齿轮不能互换,否则可能造成变速箱速比错误故障;在电控方面,后者比前者更准确,换挡平顺性和乘座舒适性都有所提高。

    3、在油压调节方面,4T60E利用真空拍调节主油压,4T65E通过PCM电脑控制EPC电磁阀的脉冲宽度来调节主油压,而且PCM还有一个自适应学习功能,可在换挡过程中自动调节变速箱的管路压力,以补偿变速箱作用件的结构偏差,在每次换挡的适应性学习过程中,PCM将实际换挡时间与理想换挡时间进行比较,并计算出换挡误差,以改变换挡时的油压值,达到改善换挡品质的目的,因此在对变速箱进行维修后,应用TECH2诊断仪对PCM的换挡自适应程序进行重新设置。

    对于4T65E这款变速箱,在挡位开关的位置上也有改进。在早期的4T65E波箱上,挡位开关安装在变速箱外壳上,而在后期的4T65E变速箱上,则是将挡位开关设计在变速箱内部,便于油液润滑,延长使用寿命,但需要揭开油路板罩才能取出挡位开关进行维修或更换(如图所示)。


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